舟岱大桥今日通车，山桥建造“共富桥”

12月29日，由中铁山桥承建的舟岱大桥正式通车，标志着宁波舟山港主通道项目全线建成通车。

这条全长37公里的跨海大桥宛若一条矫健的巨龙，腾跃在东海灰鳖洋上，彻底结束了岱山海上悬岛的历史，架起了当地群众奔向共同富裕的通途，为浙江海洋强省建设、长三角一体化发展打开了新的空间，舟岱大桥是宁波舟山港主通道项目中的最后一块“拼图”，全长约28公里，按双向四车道高速公路标准设计，起点顺接富翅至岑港段，在岱山双合登陆。宁波舟山港主通道项目是贯彻落实“一带一路”倡议、助力浙江海洋经济发展示范区建设的核心工程。

中铁山桥承制的舟岱大桥主要为南通航孔桥及钢锚梁（钢箱梁斜拉桥）、北通航孔桥（钢箱梁主线桥）、长白互通匝道桥（我国首座海上互通匝道钢箱梁桥）及相应钢护栏及风障制造。

制造国内最大L形开口肋钢箱梁

长白互通匝道桥是目前国内最大的海上互通立交桥。其结构为目前我国最大的L形开口肋设计的钢箱梁。面对首次制造此类型桥梁结构，中铁山桥成立专家组，组织有丰富经验的技术和生产人员攻克了L形开口肋零件压弯及矫正、板单元组装及内焊技术、L形曲线钢箱梁拼装、桥址连接等多项重要技术。

实现全过程海上建桥

南通航孔桥相当于整个项目主线的“咽喉”。施工全部在海上进行，围绕海上项目施工难点，中铁山桥组成技术攻关小组，不断优化施工方案，加快生产进度，克服天气、地理等诸多不利因素的影响，采用配重辅助温度配切合龙技术，即在合龙段吊入前，合龙口两端无劲性骨架连接，处于自由状态，通过不断定位调整，最终将两边合龙的缝隙控制在1厘米内。在焊接作业环节，选在当天气温最低的时候进行，确保大桥实现毫米级合龙。

首次完成85米大节段合龙

北通航孔桥桥梁型构造为钢混凝土混合梁连续刚构桥，是目前世界上在建最大跨径的悬臂拼装钢混凝土混合梁连续刚构桥。大桥主跨为260米，跨中85米范围内单段钢箱梁为合龙段，这也是中铁山桥首次制造长度达85米的合龙大节段，节段重达692吨。合龙段进行整体拼装、整船发运、整体吊装，精准的实现了大桥合龙。

历时3年多，中铁山桥建桥人贡献出了一座精品桥梁。作为中国“钢桥的摇篮”，从制造中国第一座钢桥开始，到制造世界最长跨海大桥港珠澳大桥，中铁山桥见证了中国桥梁发展的全过程。百年山桥将肩负使命，砥砺前行，发扬领路先行、尽善尽美的“红桥”精神，为中国从桥梁大国向桥梁强国迈进的征程中贡献力量。