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秦皇岛日报:中铁山桥 迈进智能化新时代

[日期:2013-11-22] [字体: ]

 

20127月,港珠澳大桥CB01标钢箱梁制造在山海关中铁山桥产业园正式开工,这让有着118年历史的中铁山桥迎来了新的发展契机。无论是采用一桥三地施工生产(在山海关投资建设占地1320亩的山桥产业园进行板单元生产,在广东建设占地1000亩的中山基地进行钢箱梁总拼,整体运至桥址集中架设),还是使用焊接机器人、数控折弯机等智能化生产设备,在钢箱梁制造中推行机械化、自主化、信息化的制造理念,这些对高质量完成港珠澳大桥的建设任务和推动桥梁制造业的技术进步都是个良好开局。目前项目的各项工作正在优质、高效的运行中。
中铁山桥 迈进智能化新时代

 

一座桥给企业带来转型升级

 

港珠澳大桥钢箱梁制造质量标准严、工程难度大,同时肩负开拓创新的历史使命,对后续工程建设项目将产生广泛且长期的示范性影响,关乎整个主体工程的成败。

2013
年新春伊始,港珠澳大桥管理局致信中铁山桥集团,对其中标港珠澳大桥钢箱梁制造CB01合同段后,攻坚克难、锐意进取,致力于全新厂房、尖端设备、一流技术、科学管理的全新格局,将港珠澳大桥钢箱梁制造工程打造成为样板工程、精品工程的努力,表示了赞赏和慰问。
这一切对于山海关桥梁公司的机器人焊接班班长张庆贺来说,意味着肩上的责任更重了。除了管理41个员工,他还要负责港珠澳大桥板单元制造生产线上机器手的操作运行。我学的是焊接技术自动化,去年毕业后来山桥工作。一年来我对机械化有了更深的理解,想不到国内桥梁制造行业达到了这么先进的水平。
11月7下午3
点左右,记者一行走进中铁山桥产业园。三横五纵、面积超过8万平方米的钢结构制造厂房内,穿着橘色工作服、带着安全帽的工作人员紧张地忙碌着,重型机器的轰鸣声弥漫在辽阔空间。港珠澳大桥板单元生产线上,挥舞着灵活手臂进行焊接的机器人尤其引人瞩目。机器人工作几个小时就能干几个焊接工一天的活儿。工人的工作效率会受技能、心情、环境等影响,而机器人却无需考虑这些因素。张庆贺说,机器人的运用大幅提高了板单元制造设备的机械化、自动化水平,我们还开发了信息化管理系统,实现焊接参数实时采集、存储和施焊过程计算机远程监控,确保了板单元制造质量的稳定和高效。
而此时,千里之遥的广东中山中铁山桥集团港珠澳大桥钢箱梁总拼装基地内的出海码头,山桥产业园生产的板单元正源源不断地运抵,在超大型钢箱梁总拼平台上拼接成最重可达3600吨的钢箱梁梁段后,再由两台目前国内起重量最大的2000吨龙门吊同时起吊装船,然后运往港珠澳大桥桥址进行架设……
无论是在山海关投资建设占地1320亩的山桥产业园,进行港珠澳大桥的板单元生产;还是投入大量人力、物力对钢箱梁制造机械自动化进行了研究,中铁山桥正借着港珠澳大桥箱梁制造CB01的东风,向桥梁现代化建设迈进了重要一步。

 

 

科技创新助力精品桥梁建设


今天,港珠澳大桥钢箱梁制造工程正在中铁山桥集团如火如荼地进行着,它不仅引领着我国桥梁钢结构制造行业技术水平的进步和发展,更承载了把我国由造桥大国打造成世界强国的重任。

为了能够承揽到港珠澳大桥项目,我们成立了专门的课题组。2011年年初在中山举办的一次研讨会上,港珠澳大桥管理局的相关负责人员明确提出,自动化设备的投入是能否中标的先决条件。山桥项目部副总工程师胡广瑞告诉记者,得到这一信息后,当年68日他们就去唐山开元集团考察自动焊接技术,同年月底跟随管理局去日本考察。并最终决定投入巨资引进焊接机器人、数控折弯机等世界一流智能化生产设备。
“2011
10月份,我们用了3个月技术讨论的成果——板类组装机床正式投产。以往这类型的焊接都是手工作业,需要人工把焊接板立起来,调节好垂直度。五六个人半天的工作量现在机器人20分钟就能搞定。胡广瑞说,去年5月份,U形肋组装机床通过了验收,我们实现了机器人连续点焊。最初,日本方技术人员因为在这个领域没有尝试过,害怕机器定位精度不够会影响焊接质量,所以拒绝承担风险。是我们一再坚持,才得以进行实验。现在车间里有3台加工设备,大大提高了工作效率。
为了保证港珠澳大桥板单元制造水平,中铁山桥在港珠澳大桥主体工程桥梁工程SB01标总监办主持召开的港珠澳大桥主体工程桥梁工程钢箱梁采购与制造CB01合同段第一批首制件评审验收会上,与会专家对上述先进技术设备的应用给予了高度评价,认为中铁山桥集团钢箱梁板单元机械自动化和智能化生产线已达到了世界领先水平,称赞中铁山桥集团开创了我国钢箱梁板单元生产制造的新时代。运用机械自动化和智能化钢箱梁板单元生产线制造的港珠澳大桥首制件质量完全满足设计标准要求,同意进行批量生产。
去年1228日,中铁山桥集团港珠澳大桥钢箱梁总拼装在中铁山桥集团广东中山基地启动,世界最长跨海大桥建造进入新阶段。总拼装开始意味着前一阶段采用世界一流技术生产大桥板单元取得成功。中铁山桥集团总经理刘恩国说。在中山基地,大桥板单元拼装采用行业领先双丝埋弧自动焊接技术,可使大桥钢箱梁建造内在质量更高、成型更好,生产效率比采用传统焊接技术提升1.5倍,降低能耗30%今年年初,我们能中标美国推拉扎诺大桥项目,与公司机械化、自动化水平大幅度提升,将国际领先桥梁钢结构制造技术应用于每个制造环节是息息相关的。

 

 

在中国钢桥制造史上再谱传奇

在业内,山桥是钢结构产品技术和品质保障的代名词。从中国最早的铁路钢桥滦河大桥到万里长江第一桥武汉长江大桥,从自力更生第一桥南京长江大桥到标志着我国由造桥大国向造桥强国迈进的苏通长江公路大桥,山桥不断创造和刷新着中国钢桥的历史。

建厂119年来,山桥参建的钢桥已达3000余座,几乎囊括了中国所有水系,29跨长江,17跨黄河,8跨海湾,在创造了一项又一项中国之最的同时,也在中国钢桥制造史上书写了一段又一段传奇。
过去传统的、一般意义上的修建在江河之上的桥梁,如今已经发展到了海湾、海峡及高山峡谷之上。这就对桥梁钢结构制造业提出了大型化和精细化的要求。
为了能够承揽港珠澳大桥项目,中铁山桥集团投入巨额资金在山海关临港产业园区购置1320亩土地,修建了目前国内最大的钢结构生产制造基地,建造了三横五纵面积超过8万平方米的钢结构制造厂房,并购置安装了当今世界上最先进桥梁钢结构生产制造设备,两年内就完成了钢结构制造的技术改造和产业升级。并获得了港珠澳大桥桥梁工程中最大标段——CB01标,总吨位达18万吨。
正是由于有了这次华丽的变身,山桥在钢结构制造方面的技术、工艺和装备等各个方面再一次成为了国内同行业中的标杆。中国中铁副总裁段秀斌表示,港珠澳大桥钢箱梁制造CB01标的正式开工,标志着中铁山桥的钢桥制造水平又迈上了新台阶,中铁山桥采用了世界一流的智能化生产设备对高质量完成港珠澳大桥的建设任务和推动桥梁制造业的技术进步都是个良好开局。山桥产业园如期投产,意味着山桥生产能力的新提升和技术水平的新进步,同时为山桥成为世界一流的钢桥梁制造企业,实现企业十二五发展战略目标奠定了坚实的基础。

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港珠澳大桥是粤港澳三地首次合作共建的特大型基础设施项目,是我国桥隧建造史上里程最长、投资最多、制造标准最高、施工难度最大的跨海桥梁工程,总投资超过1050亿元。大桥全长为49.968公里,主体工程海中桥隧35.6公里,其中约22.9公里采用桥梁方案。大桥海中桥隧主体工程及珠海接线将按六车道高速公路标准建设,设计行车时速每小时100公里。港珠澳大桥的设计使用寿命是120年。在防撞击设计方面,大桥设计有3个通航孔,每个可防3万吨冲击力。另外还建有防撞墩,它们可防30万吨撞击。在防台风方面,港珠澳大桥能抗击每秒51米的风速,这相当于最大风力16级,可抗8级地震。

 

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