为了铁路上这个关键设备 百年老厂打造最先进生产线

什么是铁路辙叉？如果说在公路上，汽车从大路走到小路需要方向盘的作用，那在铁路上，火车改换轨道就要依靠辙叉。位于两股铁轨的交叉处X形的就是辙叉，它由翼轨和尖尖的心轨组成，主要功能就是引导车轮正确地从一股轨道转移到另一股轨道上。作为铁路道岔中的关键部件，它的使用状态和寿命直接影响着铁路运营安全和运能。

始建于1894年的中铁山桥，在1961年研制出我国第一组高锰钢整铸辙叉。那现在，这座百年老厂有了怎样的新面貌，一起去看看。

设备更新让百年老厂焕发新活力

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这个高11米、宽7米的新设备，是中铁山桥在行业内率先应用的偏心底电弧炉。55岁的设备部部长邹民告诉记者，他从炉前工一直干到设备部长，这是他打交道的第三座冶炼炉子，现在的设备操作起来越来越省事、省时。

中铁山桥集团有限公司辙叉分公司设备部部长 邹民：现在的工作间由以前单一的机械操作平台，变成现在全自动的。所有的数据采集，包括能源采集、指标各种元素的反馈、安全报警装置，由以前多人变成现在就由一个操作。以前一炉钢水得炼四个小时左右，现在到两个半到三个小时之间。

据了解，中铁山桥把使用了三十多年的电弧炉设备和近四十年的生产线都进行了改造换新，目前国内最先进的纯净钢铁路辙叉生产线投入了使用。在企业的光谱分析室，记者看到了设备更换前后的一些数据变化。

中铁山桥集团有限公司董事长 林军科：这个表里可以清晰对比到，在改造升级之后，对有害元素、杂质、夹杂物的控制，做到大幅度降低。其中磷的含量在改造之前是0.036，今年改造完之后，它控制到0.0128，这对辙叉的使用寿命会有显著改善。

林军科告诉记者，有六组纯净钢辙叉在大秦铁路上已经使用了一个多月的时间，原来三到五天就需要进行养护，现在一个月只需要维护一次。数据显示，2023年底，我国在役固定型辙叉总计约18.3万组，每年因伤下道更换的固定型辙叉约在4万组左右，为此投入的采购和更换费用近20亿元。

设备工艺齐更新 打造最先进铁路辙叉生产线

设备更新让百年老厂有了新发展，但新设备、新技术也不是一蹴而就的。换新改造的背后是团队不断攻克难关，对生产设备和工艺的一次次优化改进。

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企业的副总工程师杨鹏告诉记者，现在新炉子正常运转来之不易。过去他们冶炼用的是8吨钢水的电弧炉，根据实际生产的需求，生产线升级后，更换成了5吨钢水的偏心底电弧炉。

厂子里升级变化的不仅仅是炉子，还有“喂”炉子吃的料，炉子吃得好，练出的钢水纯净度才高，所以厂子联合国内科研院所，通过实验分析和反复对比，对冶炼所用材料主要化学成分和微量合金元素进行了合理、精准设定。为了将纯净度再提升一个等级，企业在冶炼环节中计划再增设锰合金加热和真空吹氧脱碳炉。

中铁山桥总经理 曹东威：一个是真空精炼炉， 也就是说去除有害的气体，氢、氮、氧。还有在冶炼的后续环节加入一个再加热的电渣重熔炉子，这样整个出钢水的质量等级会大幅提高。

这条纯净钢辙叉生产线让整体生产效率提高了15%，能耗降低了7%，而且还是100%的国产化。一举改变了国内高锰钢整铸辙叉传统、落后的冶炼工艺和生产方式，破解了长期制约我国铁路辙叉通过运量、使用寿命的一大难题。

设备更新成为产业升级新路径

在国家大规模设备更新行动的指引下，全国各地都在积极响应。不仅是工业生产领域，还影响了公共安全、农业生产等领域。设备更新正成为产业升级的新路径。